开车时，如果需要调下空调温度，你会伸手去够空调面板上的实体旋钮，还是盯着中控大屏戳半天？
这个看似简单的问题，正悄悄划分出全球汽车市场的两大阵营——当中国车主把满屏科技感视为"未来座驾"的标配时，不少德国老司机却坚持认为"能摸到的按键，才是靠谱的驾驶伙伴。"
触控还是实体键？这早已不仅仅是设计问题，更是涉及安全、舒适和用户体验的关键。
这场争论的起点，得从美国电动车巨头特斯拉说起。
当Model 3把传统仪表盘上的物理按键几乎"清零"，只留下一块15英寸竖屏时，整个汽车圈都“地震”了。随后，从新势力到传统豪强，纷纷效仿：蔚来ES8的中控台被一块12.8英寸屏占据，奔驰EQS的MBUX系统用超联屏替代了大部分实体键，就连坚持"机械信仰"的宝马，也在新款车型里大幅缩减了空调旋钮的数量。
触控屏的"甜蜜陷阱"
触摸屏的吸引力显而易见：省去了密密麻麻的按键，中控台瞬间变得简洁高级；软件升级就能随意调整菜单布局，不用为了新增功能拆整车内饰；大屏还能集成导航、音乐、车辆设置甚至办公软件，堪称"移动智能终端"。
更让车企心动的，是成本。一块屏幕的成本远低于几十个精密按键的模具开发和组装费用。
然而，在现实生活中，触摸屏的缺点也很突出：多层菜单和嵌套结构让驾驶员在驾驶过程中经常分心操作，从而增加事故风险。
挪威SINTEF研究所的实测数据揭示了触控屏的隐忧：调节空调温度平均需要驾驶员视线离开路面3.5秒——相当于盲开约40米（按60km/h车速计算）；切换电台耗时11秒，相当于盲开180米；最夸张的是输入导航地址，平均需要16秒，相当于闭着眼开260多米！操控屏幕使事故风险增加50%，反应时间延长57%。
更糟心的是人体工学问题：大多数触控屏的位置高于传统仪表盘，驾驶员需要抬手甚至扭身去够，长期下来容易导致肩颈酸痛。老年车主更是叫苦不迭——手指在光滑的玻璃表面找不到着力点，冬天戴手套时更是"盲人摸象"。
实体按键的"安全感密码"
相比之下，那些被吐槽"老土"的实体按键反而成了安全感的来源。
按下空调开关时的"咔嗒"声，旋转音量旋钮时的阻尼感，甚至盲操时指尖熟悉的凹凸纹理——这些细微的触觉反馈，让驾驶员不用低头确认就能完成操作，同时赋予人一种“一切尽在掌握中”的感觉。
此外，实体按键通常排列直观，一目了然，不需要长时间的学习。这减少了认知负担，降低事故风险。
实体按键的优势还体现在极端场景——当车载系统死机时，实体按键依然能控制车窗升降和危险报警闪光灯；在寒冷的北方冬季，即使戴着手套也能轻松操作；对于视障人士或新手司机来说，明确的按键标识比隐藏式菜单友好得多。
然而，实体按键的缺点也十分明显：制造成本更高，需要空间排布，当数量过多时，会显得过于拥挤，而且按键的功能不可灵活调整或更新。
此外，灰尘、污垢或磨损可能会缩短其使用寿命。
中德市场：安全VS创新的价值排序
当我们把目光投向全球市场，这种偏好差异愈发明显。
欧洲汽车市场更喜欢“触觉操作元件、耐用性和驾驶动态”，消费者非常重视安全性、精确性和人体工程学，他们希望操控系统结构清晰直观，易于操作和可以快速掌握。
许多德国消费者喜欢直接触摸和感觉到操作元件，而不是完全依赖触摸屏。比如，宝马iDrive旋钮放在中央扶手区，方便驾驶员盲操；奔驰S级的触控方向盘仍保留物理按键作为备用。
与此同时，欧盟监管层面也正在发生转变。从2026年起，欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）将收紧乘用车安全评估标准，要求重要功能必须重新通过实体按键进行操作。如果车企过度依赖触控屏控制关键功能，车辆无法通过实体按键操控转向灯、雨刮器、喇叭或紧急求救等基本功能，车企将会被扣分。
在中国市场，年轻消费者把车载大屏看作衡量车型档次的重要标准。
理想L9的"五屏联动"（中控屏+副驾娱乐屏+后排控制屏等）被视为"科技天花板"，小鹏G6的14.96英寸悬浮屏支持自定义分屏操作，蔚来ET7的12.8英寸屏甚至能根据用户习惯自动排列首页卡片。
在这种偏好背后，一方面是中国车辆消费群体偏年轻化，以及其对新技术持开放态度，另一方面则是中国数字化生活方式的深度渗透——智能手机的无处不在，让中国消费者早已习惯了滑动、点击的触屏操作逻辑，甚至觉得实体按键"不够酷炫"。
没有标准答案，只有"双向奔赴"
其实，这场“争论”没有绝对的输赢。
越来越多的车企开始探索"折中方案"：比亚迪海豹保留了空调独立面板和方向盘实体键，同时配备15.6英寸旋转屏；沃尔沃EX90用触控屏+物理旋钮的组合，既保证科技感又不失安全性；大众ID.系列则在简化中控按键的同时，将常用的驾驶模式切换做成独立的物理拨杆。
在2025年国际消费电子展（CES）上，宝马展示的"智能表面"（又名“隐型科技”（Shy Tech））技术，能在需要时通过震动提示或灯光引导，让触控屏的操作区域"浮现"出类似实体按键的触感；国内新势力品牌也在研发"压力感应按键"，既有实体按压反馈，又能通过软件定义功能。
说到底，无论是德国人对机械质感的执着，还是中国消费者对数字创新的热情，本质上都是对"更好驾驶体验"的追求。
未来的汽车内饰或许不会再有非此即彼的选择——就像智能手机既保留了静音键又支持全面屏手势操作一样，汽车控制系统的终极形态，应该是让每个用户都能找到最适合自己的交互方式。
（本文完）
作者：Finja Marquardsen
翻译：黄佩仪
本文图片资料来源：
Adele Moser: Zu viel Touchscreen: Euro NCAP zieht ab 2026 Punkte ab: https://www.autozeitung.de/euro-ncap-punktabzug-bei-zu-viel-touchscreen-208526.html
Blick: Kehren die Knöpfe in Autocockpit zurück: https://www.blick.ch/auto/news_n_trends/touchscreen-muedigkeit-kehren-die-knoepfe-in-unsere-autocockpits-zurueck-id21158015.html
Christian Köllner: Weniger Touchscreen, mehr Knöpfe und Tasten: https://www.springerprofessional.de/ergonomie---hmi/verkehrssicherheit/weniger-touchscreen-mehr-knoepfe-und-tasten/51311930
Helmut Martin-Jung: Autos sollen wieder mehr Knöpfe bekommen: https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/auto-touchscreen-knoepfe-ncap-1.6424181
Holger Ippen: Sicherheitsrisiko für mehr Komfort?: https://www.autozeitung.de/autos-multimedia-touchscreens-sicherheit-ablenkung-74996.html
Jeff Tilley: The Dashboard Debate: Physical Buttons vs. TouchScreens in Cars: https://muncly.com/physical-buttons-vs-touchscreens/
Jens Damm: Chinas Digitalisierung: Effizienz und Kontrolle durch eigene Technologiestandards: https://www.bpb.de/themen/asien/china/506031/chinas-digitalisierung-effizienz-und-kontrolle-durch-eigene-technologiestandards/
Meara-Sophia Betz: Fahrer zu lange abgelenkt: Geräte in neuen Autos sind gefährlicher als Alkohol: https://www.chip.de/news/auto-fahrrad/fahrer-zu-lange-abgelenkt-geraete-in-neuen-autos-sind-gefaehrlicher-als-alkohol_185cada9-f7c2-4eca-81f3-c8ca0c4f3b5a.html
reddit: das Verschwinden von Knöpfen im Auto ist eine Tragödie: https://www.reddit.com/r/Cartalk/comments/15qw32o/the_disappearance_of_buttons_in_cars_is_a_tragedy/?tl=de#lightbox
Roland Hildebrand: Der Krieg der Knöpfe hat einen überraschenden Sieger: https://www.focus.de/auto/ratgeber/vw-europaeische-kaeufer-bevorzugen-knoepfe-statt-bildschirme_3f96719e-8614-4a23-8606-f61006de5083.html